See aga on nii uus ja õnnis tunne, et Muski kosmosereisid kahvatuvad selle kõrval.
Igastahes. Lätlane Ainars ... on tulnud appi arvutustega, et näidata, kui õnnis sõit saab selle imerongiga tulevikus olema.
Ainarsi textist lõik:
"Aga mida Transpordiministeerium ütleb, on see, et päevas sõidab 4 rongi!
Oletame, et igas rongis on 300 reisijat ehk 1200 reisijat päevas! Aastas reisib umbes 450 000 reisijat.
Seega, kui investeeritud on 10 miljardit eurot (vaid Läti osa), siis tuleks investeeringu tasumiseks aastas teenida vähemalt 1 miljard eurot (selles arvutus ei sisalda projekti ülalpidamiskulusid ja laenatud raha intressimakseid! )
See tähendab,
et keskmine piletihind peaks olema 22 222 eurot
Kui lisada krediidi intressimaksed ja Rail Balticu aastased ülalpidamiskulud, siis peaks keskmine piletihind olema umbes 30 000 eurot!
EHK, võtame siis kokku ja teeme tuima arvutuse juurde, et kui Läti osa pilet peaks maksma 30 tuhat eurot siis korrutame selle summa tuimalt kolmega (ikkagi kolm balti riiki) ning Leedu-Poola piirile saades peaksime maksma sujuvalt 90 tuhat eurot piletiraha. Berliini soovides, tahab äkki ka Poola veel midagi teenida.
Õnneks! Õnneks me teame, et taristu projektid on ühishuvi ja selle maksumust ei kanta kohe piletihinda otseselt üle. See on suur õnn, sest kas me ikka tahaks näha kuidas siis need vaesed reisijad peaksid kogukulu kandma? Loomulikult mitte.
Lihtsam ja parem lahendus on ikka nii, et "AEG ON MAKSE TÕSTA!" Siin juba fantaseerige ise edasi, kui tore on lihtrahvale, kes pole kunagi Tallinnassegi saanud sest ei jaksa enam bussipiletit osta, saab nüüd võimaluse oma maksudega seda projekti solidaarselt toetada. ... ja sujuvalt postituse lõpuks selgus ka pealkiri: "Aeg on makse maksta!"