Kuu aega tagasi toimunud Air India reisilennuki õnnetus, milles hukkus 260 inimest, võis olla põhjustatud kütusevarustuse katkemisest. India lennuõnnetuste uurimiskomisjoni esialgse aruande kohaselt hüppasid mõlema mootori kütusevarustuse juhtnupud kohe pärast õhkutõusmist peaaegu samaaegselt väljalülitatud asendisse. Kokpitis valitses segadus, miks lülitid järsku sulgusid.
Lennufirma Air India keeldus esialgseid tulemusi kommenteerimast. Aruande kohaselt kadus ootamatult tõukejõud ja Boeing 787 Dreamliner kaotas kõrgust. Alguses oli ebaselge, miks lülitite asendid olid muutunud. Aruandes öeldakse, et lennuki leitud helisalvesti salvestas ühe piloodi küsimuse teisele, miks too kütuselüliti sisse lülitas. „Teine piloot vastas, et tema seda teinud ei ole.“ Jäi selgusetuks, kas vastus tuli kaptenilt või esimeselt ohvitserilt.
USA ekspert John Cox juhtis tähelepanu sellele, et piloot ei saanud lüliteid kogemata ümber lülitada.
Lennuk, mille pardal oli 242 inimest, kukkus elamurajooni ja süttis leekidesse 12. juunil vahetult pärast õhkutõusmist Ahmedabadist Gujarati osariigi lääneosas. Õnnetuses hukkus 241 reisijat ja 19 teist inimest maapinnal. Ainult üks pardal olnud reisija – britt – jäi ellu. Lennuk oli teel Londonisse.
Aruandes lisati, et lennujaama valvekaamerad näitasid, et lennuki algsel tõusul käivitus lennuki avariisüsteem, mida nimetatakse ram-õhuturbiiniks. Süsteem koosneb väikesest propellerist ja genereerib õhuvoolust hüdraulilist või elektrilist energiat. Hädaolukorras volditakse see kere või tiiva küljest välja.
Aruande kohaselt ei olnud mingeid märke võimalikust kokkupõrkest lendavate lindudega. „Lennutee lähedal ei täheldatud märkimisväärset lindude aktiivsust.“ Lennuk oli kaotanud kõrgust juba enne, kui see jõudis isegi üle lennujaama perimeetri müüri lennata.
Uurimise praeguses etapis ei ole agentuuri teatel „Boeing 787-8 ja/või GE GEnx-1B mootorite operaatoritele ja tootjatele mingeid tegutsemissoovitusi”. Juurdlustes osalesid ka Boeingi, USA föderaalse lennuameti ja mootoritootja GE eksperdid. Air India kinnitas esialgse raporti kättesaamist. Arvestades käimasolevat uurimist, "ei saa me konkreetseid üksikasju kommenteerida."
Mõlemat pilooti peeti kogenud pilootideks ja neil oli kokku umbes 19 000 lennutundi, sealhulgas üle 9000 Boeing 787-ga. Air India on pärast õnnetust olnud suurenenud tähelepanu all. Varem oli India lennuamet lennufirmat pilootide ettenähtud töötundide rikkumise eest hoiatanud.
Lisaks teatas Euroopa Liidu Lennundusohutusamet (EASA) uurimise algatamisest odavlennufirma Air India Expressi suhtes.